Carrinho de transferência de trilhos movido a trilho-de baixa tensão
O carrinho de transferência ferroviária é alimentado por corrente alternada de fábrica. Depois de ser abaixada por um transformador, a corrente é fornecida ao carrinho através do sistema ferroviário para fornecer energia motriz. Ao contrário dos modelos alimentados-por bateria, ele não perderá energia nem ficará sem eletricidade. No longo prazo, essa solução é mais econômica-e economiza o custo de substituição da bateria. É ideal para rotas fixas, cargas-extrapesadas e operação contínua de 12 a 24 horas.
Processo de construção do sistema ferroviário de baixa-tensão
Sistema ferroviário
O sistema de trilhos-de baixa tensão deve ser totalmente preparado com antecedência. Ao realizar trabalhos de isolamento, é necessário cuidado extra para garantir um isolamento absoluto, e medidas de isolamento devem ser implementadas em vários pontos.
Instalação de sistema de alimentação de-baixa tensão
Para compensar a tensão do sistema de via, geralmente é necessário um transformador a cada 50 metros para compensar a perda de tensão causada pela longa via.
Teste de isolamento
Esta etapa é extremamente importante. Após a conclusão de todo o trabalho de isolamento, é necessário testar se há vazamento elétrico.
Comissionamento
Quando o carrinho é entregue na fábrica, devem ser realizados testes sem-carga e{1}}com carga total, bem como testes de função de segurança.
Recursos do equipamento
Operação contínua longa: Suporta tarefas ininterruptas sem desligamento.
Alta segurança: a proteção-total do isolamento garante uma operação segura, enquanto a guia do trilho proporciona alta estabilidade.
Capacidade de carga pesada: Apoiada pelo sistema ferroviário, a capacidade de carga pode ser projetada de 1 tonelada até 1000 toneladas.
Desenhos e Requisitos Técnicos para Carrinho de Transferência Ferroviária
Parâmetros de produtos
| Modelo | DDG | |||||||
| Carga nominal (T) | 5 | 10 | 20 | 30 | 50 | 60 | 150 | |
| Carga nominal impactada (T) | 7.5 | 15 | 22.5 | 30 | 45 | 60 | 75 | |
| Estrutura do quadro | Placas de aço soldadas, estrutura de viga | |||||||
| Tamanho da mesa (mm) | Personalizado | |||||||
| Altura (mm) | 450 | 530 | 600 | 700 | 800 | 800 | 1000 | |
| Potência do motor (Kw) | 2 | 2 | 3 | 4 | 6 | 8 | 22 | |
| Distância do trilho (mm) | 1430 | 2000 | ||||||
| Velocidade de corrida (m/min) | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | 0-30 | |
| Seleção de faixa | P18 | P18 | P24 | P38/43/50 | QU100 | |||
| Potência do transformador | 6 | 6 | 10 | 15 | 25 | 30 | 50 | |
| Método de pausa | freio eletromagnético | |||||||
| Distância ao solo | 500-100 | |||||||
| Ajuste de saldo | condicionamento mecânico | |||||||
| Modo de operação | Controle remoto sem fio/alça de carro | |||||||
| Tipo de Bateria | Bateria-de chumbo, bateria-sem manutenção, bateria de lítio | |||||||
| Proteção de segurança | Parada de contato infravermelho, radar de varredura-de ventilador | |||||||
| Requisito de mesa | Colocação de borracha, estrutura em-V, levantamento de mesa, capotamento, estrutura de trabalho | |||||||
Observado
Todos os componentes devem passar pela inspeção antes da montagem.
Todos os fixadores devem estar instalados com segurança e sem folgas.
Desvio da distância interna das rodas: ±2 mm; desvio limite da distância entre eixos: ±2 mm; paralelismo dos dois eixos das rodas Menor ou igual a 3 mm; diferença nas diagonais entre dois rodados Menor ou igual a 3 mm.
As rodas giratórias e outras peças rotativas devem girar de forma flexível à mão, sem emperrar.
Cada carro elétrico plano deve passar por inspeção e passar por teste sem carga por pelo menos 10 minutos, livre de colisão, atrito, ruído anormal ou aumento excessivo de temperatura.
O teste de carga deve ser realizado: abaixo de 1,25 vezes a carga nominal, a estrutura deve estar livre de rachaduras ou fraturas de soldagem e a deformação da estrutura deve ser menor ou igual a L/1000 (L=distância entre eixos do carro).
Empresa
Por que a indústria de estruturas de aço escolhe carrinhos de transferência ferroviária?
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